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上海地铁10天内3次被乘客擅自紧急拉停

来源: 时间:2018-09-29 18:09:21

上海地铁10天内3次被乘客擅自紧急拉停

东方民意调查:七成受访者表示知道在什么情况下拉紧急制动,其中近半判断是错误的。 赵佳峰 图

紧急制动装置:1号线上两种紧急制动装置,中间图片为第一种装置打开的样子。早报 王辰 图

紧急通话装置:乘客可以在紧急情况发生时,及时与司机取得联系并通报情况。早报 史寅昇 图

以下两种情况才可拉停地铁

●列车启动时:发生列车夹人等紧急状况,而列车仍未驶离站台

●列车运行时:发生如火灾、爆炸、地震等重大灾难性事件,列车在失去电力的情况下,严重危及乘客人身安全

紧急制动和紧急通话,你分得清吗?

目前,上海地铁不同线路往往使用不同型号的列车,即使是同一条线路上,列车也可能存在不同型号,而不同型号列车的紧急装置,其位置和使用方法也不尽相同。

以地铁1号线为例,部分列车的停车旋钮位于车门顶上,以透明有机玻璃遮盖旋钮,使用时移开玻璃保护盖并旋动旋钮;而另一部分列车的停车旋钮则位于车门右侧,由一个不透明的盒盖掩住,使用时需打开盒盖,旋动旋钮。

同时,部分列车上还装有“紧急通话”装置,这种紧急通话装置一旦按下之后,即可与列车司机进行双向通话,乘客可以在紧急情况发生时,及时与司机取得联系并通报情况,但由于随意擅动紧急通话装置会分散列车司机注意力,因此“紧急通话”装置上也标有“仅仅在紧急情况下使用”的字样。

早报史寅昇陈伊萌

地铁紧急制动闸不该拉时,频频被拉下——2011年3月4日、2月24日、2月21日,8号线、1号线地铁列车乘客分别以忘记下车、胸闷不适、衣服被卡在车门里等理由擅自拉下紧急制动闸,导致早高峰时段列车晚点、延误,无数乘客出行受阻工作受扰。

地铁紧急制动闸该拉时,却没人拉——2010年7月5日,2号线中山公园站,一名女乘客手腕被夹车门内并被列车拖行致死,女子被夹住至列车开行10多秒,此时只要有一名乘客扳动车门边紧急制动闸便能拯救她的性命,可惜的是,这名女乘客没有得到被抢救的黄金机会。

地铁紧急制动闸,伴随着上海地铁运行16年时间(上海第一条地铁线1号线一期1995年7月正式运营),一直处于“被误拉”和“不敢拉”的尴尬中,到底在什么情况下可以拉紧急制动拉停列车,对此,乘客概念模糊,根据早报东方民意的调查,73.3%受访者表示知道在什么情况下该拉紧急制动,但事实上这其中近半的受访者判断是错误的。

对此,地铁部门昨天表示,将加强这方面的宣传,目前在10号线地铁车厢内的车载电视上已在滚动播放发生紧急状况时该如何处理的宣传片,下一步将逐步普及到所有地铁线。

紧急制动被正确拉过吗?

紧急制动停车装置,擅动将负法律!这是地铁车厢里紧急制动装置给乘客的唯一提示,什么情况下拉动是擅动,什么情况下拉动不是擅动?你知道吗?

东方早报民意调查数据库昨晚就市民对地铁紧急制动知识的掌握,向397名普通市民进行了调查,其中73.3%的受访者回答:知道,但在随后给出的“以下哪些情况下,应该拉地铁紧急制动闸”的选项中,半数受访者给出了错误的选择。

事实上,乘客对于什么是紧急情况确实概念模糊,由于紧急制动适用范围一直没有明确标示,又缺乏相关监管,上海地铁近年来发生多次因各种理由擅自拉下紧急制动开关导致地铁运营秩序受到严重影响的事故。

而当紧急制动按钮真该派上用场的时候,人们的反应却又太慢了。

2010年7月5日,一名女乘客在中山公园站乘坐2号线时,因为强行上车导致手腕被车门夹住,列车启动后乘客被拖行致死。

事发后,在上海轨道交通论坛上,声讨紧急制动装置未发挥作用的声音络绎不绝:“车里的人就傻看着,直到列车启动手也没拔出。这个过程持续了十几秒,这么长的时间,这么多人,竟没一人砸碎塑料片,拉下制动阀?!”而辩解的声音似乎也有道理:“到底什么是紧急情况没有说清楚,谁知道拉了以后,最后到底是立功了还是要被处罚?”

何谓紧急情况?

在紧急制动闸上提示使用第一句是“紧急情况下打开此门”,实际上无论是衣服被夹还是身体不适,某种程度上都具有一定紧急性,究竟紧急到什么程度才可拉停列车?

地铁运营方强调只有在发生以下两种情况下才能拉紧急制动:

■列车关门启动时:发生夹人等紧急状况,而列车仍未驶离站台,此时拉下紧急拉手,使列车迫停于站台,争取到处理的空间和时间。

■当列车在区间运行时:发生火灾、爆炸、地震等重大不可预见的灾难性事件,严重危及乘客人身安全可能造成伤亡的时刻,且列车失电无动力状态下,需乘客进行自救时,拉下紧急拉手,可打开车门进行逃生。

地铁运营管理方表示,列车每节车厢的紧急拉手一旦被拉下,列车车轮就自动被抱死,在拉手复位前无法再启动,因此当列车发生故障或遇紧急事件时,“列车停靠站台”是所有导向安全的运营处置的首要原则。除以上小概率事件外,其他状况在区间内拉紧急拉手反而会贻误事件处理时机,延长受影响时间。

■如果有乘客突然生病:看护好病人,待列车运行至下一站时,再寻求站台工作人员,这样更有利于车站对病人施行救助。

■如果重要物品遗落站台:列车已经开动,最好立即拨地铁服务:,由服务人员迅速通知所在站台的工作人员将重要物品暂为保管。

需要拉闸的情况极端与紧急,因此很难容得人们思考和权衡,友纷纷质疑,地铁运营方为什么不在紧急制动闸上详细标明可以拉下制动闸的前提?

但事实上,以上两种“紧急情况”涉及到现实往往有很多种可能,即使是同一类事件,也可能需要完全不同的处置方式,一位地铁站的工作人员向举例说:“比如说火灾,就有几种情况,不能一概而论都拉闸。如果是列车车厢起火,车子失去动力,那就要拉下来,扒开车门在工作人员引导下逃生;但如果是车厢内有东西起火,就应该让车辆行驶到站台,靠站台处置。要不然,乘客在隧道里拉了闸,前不着村后不着店,反而不利于救火。”

部分地铁列车上已经有了相关的宣传措施,在地铁10号线的车厢内醒目位置,就贴有这样的字句:“如有身体不适,请在下一站寻求车站工作人员协助”。据地铁运管方介绍,这些招贴早在10号线运行之初便已贴上,以后可能会推广到全线。

处罚条例被虚设?

“因为拉紧急制动都没有得到惩罚,所以才导致大家肆无忌惮乱拉一气。”民举例说,“新加坡就严惩这类行为,随便拉动要罚款5000新币的,大概折合人民币两万五,相当于普通新加坡人2个月的工资了。”

而根据《上海市轨道交通管理条例》的相关规定,非紧急状态下动用紧急或者安全装置属于“危害轨道交通设施的行为”,违反者可由轨道交通线路运营单位责令改正,并处500元以上5000元以下罚款。如果危害轨道交通设施的行为严重,甚至可能构成犯罪,将被追究刑事。

然而每次类似事故发生后的第一时间,地铁工作人员的第一要务是排除意外,让列车重新启动,因此往往没有精力去调查拉闸者究竟是谁,有地铁工作人员称,虽然车厢内设有摄像头,但只有司机能实时看到车厢内情况,而司机根本不可能有精力即时检查录像,来确定拉闸者,加上缺少乘客举证,“等到车子开起来,拉闸的人可能早就下车了。”

另一方面,即使“抓”到拉闸乘客,真正的处罚也很少发生。多数乘客都能说出自己拉闸的“正当”理由,地铁运营方通常对他们毫无办法。